Диагностика дизельного двигателя компрессометром. Советы механикам

Обычный компрессометр представляет собой стрелочный манометр с обратным клапаном, позволяющим легко считывать полученные показания.

При измерении компрессии прибор заворачивается вместо свечи зажигания у бензиновых или свечи накаливания или топливной форсунки у дизельных двигателей (либо прижимается, в зависимости от конструкции прибора).

С этим способом, которым проводится диагностика дизельного двигателя,  знаком практически каждому механику. Тем не менее, как показала практика, в этом, казалось бы, простом вопросе существует масса мелочей, на которые стоит обращать внимание.

Например. Компрессия значительно выше значений, указанных в техническом описании. Или компрессия в норме, а расход масла велик. Или еще характерный пример: приезжает дизельный автомобиль, в наличии букет проблем, а компрессия замеренная на другой станции, по словам клиента в норме.

Перемеряем - на лицо значительная потеря компрессии. Все это примеры недостаточных знаний механиками простого вопроса измерения компрессии. Простого на столько, что многие не задумываются, что измерение надо проводить технологически правильно и анализировать полученные результаты.

И когда полученный результат не согласовывается с состоянием двигателя, необходимо не отмахиваться от клиента, а разбираться в проблеме.

Надо учитывать, что максимальное значение компрессии будет тогда, когда утечка газов по деталям головки и цилиндра минимальна. У полностью работоспособного двигателя это возможно при идеально круглом цилиндре, не имеющем выработки и задиров, при этом поршневые кольца полностью прилегают к поверхности цилиндра, а величина зазора в замках минимальна; а тарелки клапанов идеально прилегают к седлам.

Значения компрессии для нового автомобиля даются в справочной литературе. Естественно, что автомобиль, имеющий пробег в несколько десятков (а то и сотен) тысяч километров не может иметь компрессию значительно выше паспортной. Налицо проблемы с двигателем.

При измерении компрессии необходимо знать, что поступление воздуха в цилиндры, а значит и величина компрессии, зависит от положения дроссельной заслонки, чистоты воздушного фильтра, продолжительности фаз впуска и выпуска. Чем больше воздуха поступает в цилиндр, тем меньше компрессия зависит от утечек.

На величину компрессии влияние оказывают температура двигателя (особенно критично у дизелей), масло, прошедшее через сальники клапанов и поршневые кольца, топливо, попадающее в цилиндр.

Поэтому прежде, чем измерять компрессию необходимо свести все факторы, влияющие на точность измерений к : минимуму. Для этого двигатель должен быть остывшим. Для дизельного двигателя необходимо более длительное охлаждение, чем для бензинового.

Лучшие результаты получаются после отстоя более 12 часов, когда масло моторное стекает с деталей поршневой группы обратно в картер и не позволяет скрыть увеличенные зазоры между деталями. Далее желательно перекрыть подачу топлива в цилиндры. Вывернуть свечи из всех цилиндров. Проверить зарядку аккумулятора и исправность стартера .

Измерения компрессии желательно производить в двух положениях дроссельной заслонки - полностью закрытой и полностью открытой.

При полностью закрытой заслонке в цилиндры поступает небольшое количество воздуха, поэтому из-за малого давления в коллекторе максимальное значение компрессии также невелико. В этом случае компрессия сильно зависит от утечек. Здесь механик может определить проблемы с головкой блока цилиндров.

При полностью открытой заслонке количество воздуха больше, соответственно больше и величина компрессии. Но ее величина не так сильно зависит от утечек деталей головки блока. В этом случае механик может обнаружить повреждения поршней, закоксовывание колец, задиры в цилиндрах.

Результат измерения компрессии есть величина относительная. данные по одному цилиндру должны сравниваться с данными в других. для более точного результата по компрессии хорошо иметь показания, снятые при предыдущих технических осмотрах. В этом случае за основу берутся абсолютные значения показаний компрессотра.

Для измерения компрессии применяются несколько видов компрессометров, отличающихся функциональными возможностями и удобством пользования. Еще недавно для этих целей применялся привычный для всех механиков компрессометр с резиновым наконечником.

К достоинствам которого можно отнести только цену. Недостатками у него являются необходимость работы двух человек и невозможность проверять компрессию у многих современных автомобилей. Появление гибкого длинного шланга позволило измерять компрессию на любом автомобиле, причем это может делать и один механик.

Ему только необходимо бегать в кабину для включения стартера и обратно к двигателю для снятия показаний. Следующим этапом в развитии компрессометров стало появление пишущих приборов. Как правило, все они оборудуются переключателем, позволяющим запускать стартер двигателя непосредственно из подкапотного пространства.

Главным достоинством этого прибора является возможность записи и хранения измерений на специальных карточках. Часто эти приборы имеют быстросъемные соединения, ускоряющие процесс измерений.

Существуют сегодня и электронные мотортестеры. В основе одних лежит механическое воздействие на электронно-механический датчик давления, другие же измеряют величину пульсации тока, потребляемого стартером при прокрутке коленвала без подачи топлива в двигатель.

Первые являются продолжением развития обычных механических компрессометров. К их достоинствам можно отнести возможность наблюдения и запоминание приращения давления на экране, точность значений и возможность распечатки результатов. Вторые же, в большинстве случаев дают относительные показания.

Эти приборы позволяют измерять величины относительной компрессии между цилиндрами одного двигателя без выкручивания свечей и одновременно во всех цилиндрах.

Необходимо отметить, что из-за влияния на величину компрессии большого числа факторов для правильного диагностирования двигателя измерения компрессии недостаточно.

Здесь может применяться только комплексный подход. Например, совместно с определением величины картерных газов, значений давления во впускном коллекторе бензинового двигателя, или определения герметичности цилиндров другими методиками.

Чем больше различных измерений произведет механик, тем точнее он получит результат по состоянию двигателя.